Нас часто просят рассказать о тюнинге японских автомобилей.

Тема эта очень интересная, посколько подход к доработке машин, технологии и качество деталей у японцев заслуживает отдельного внимания. Одна из из крупнейших компаний по производству комплектующих для тюнинга японских автомобилей, фирма, построившая V-Max Nissan Skyline GT-R, который проходит четверть мили (402 м.) за 8.47 сек – A’PEX Integration или просто A’PEXi. О ней сегодня и пойдет речь.


Компания A’PEX Co. LTD была основана в 1992 году в Японии исходя из того принципа, что любые высококачественные perfomance parts должны быть доступны каждому по доступным ценам. На данный момент это у них получается: цены в России абсолютно такие же, как и в Японии. Причем японские и российские цены ниже американских, но это уже внутрення политика американского отделения A’PEXi.

За 10 лет своего существования, A’PEXi достигла того, чего многие не могут достичь и за 30 лет: она получила мировое признание среди профессионалов тюнинга, драг-рэйсинга и автоспорта. Компания обладает собственным производством тюнинговых и гоночных подвесок, выхлопных систем, имеет свой центр по подготовке гоночных автомобилей для серий N1, GT и drag-racing, 7 представительств в Японии, магазины в Европе, Америке, Африке и даже в России.

Во всем мире о любой тюнинговой компании, о ее серьезности, если угодно, принято судить по motorsport activities или спортивной деятельности. В этом плане A’PEXi практически “впереди планеты всей” - участие в N1 Endurance Series, GT Championship и конечно же Drag Racing всевозможных масштабов от “дворовых” до профессиональных заездов с использованием точнейшей специальной аппаратуры для замера скорости и времени прохождения четверти мили (термин – quarter mile). Кстати, члены Московского GT-Club в июне ездили в Ригу на Чемпионат по Дрэг-рэйсингу и заняли там несколько призовых мест. Один из Mitsubishi 3000GT получил титул самого быстрого 3000GT в Европе и теперь входит в десятку самых быстрых 3000GT мира! Его результат по quarter mile стал сенсацией – 12.16 сек. Машины подготавливались нашими специалистами в Москве и Риге.

Но вернемся к A’PEXi. N1 Endurance Series, это чемпионат японских машин, в которых запрещены внутренние переделки двигателей. Машины ездят в стандартных кузовах и на стандартных моторах но с одним “но”: моторы можно настраивать. Т.е. использовать все возможные средства, чтобы выжать максимальное количество лошадиных сил и ньютонометров. Правильная подвеска и тормоза на таких машинах также являются залогом лучших времен на каждом круге. Инженеры A’PEXi провели немало бессоных ночей, пытаясь сделать “идеальные” тормоза, подвеску и выхлопные системы для этих соревнований. Так и родилась серия глушителей, тормозов и подвесок N1, которая успешно используется на дорожных Subaru, Nissan, Toyota и Mitsubishi.

GT Championship (Grand Touring Car Championship Series) делится на два класса – GT300 и GT500. Если GT500, это преимущественно битва Mazda, Nissan, Honda, Toyota, то в GT300 соревнуются друг с другом tuning garages и производители, такие как A’PEXi.
Этот чемпионат является потрясающим полигоном для испытания производственной программы A’PEXi, начав участие в GT300 в 1999 году, A’PEXi на своей MomoCorse A’PEXi MR2 завоевала третье место. В 2000 году машина “выехала” уже на 1-е место.

После того, как A’PEXi открыли представительство в США, вопроса об участие в национальной американской забаве – drag racing уже не стояло. Начали с обычного спонсорства нескольких переднеприводных Honda, причем известные американские драг-пилоты Ed Bergenholtz и Ray Lochead до сих работают с A’PEXi и используют только их комплектующие.

Ну а что же делает A’PEXi для обычных тюнеров, что же можно поставить на свои машины чтобы получить от удовольствие от каждого вложенного доллара? Да! A’PEXi выпускается огромное количество тюнингвых запчастей, но большая часть из них – на турбированные японские автомобили. AVC-R – буст-контроллер, который в зависимости от отсчеки в блоке управления машины, может поднимать давление наддува до 2-х бар, а следовательно и мощность. Например, Lancer EvoVI в “заводском” исполнении выдает 280 л.с. при 1.1 бара и в пике до 1.2. Поставив AVC-R, можно добиться 1.5 бара давления наддува, что приблизительно 330-360 л.с. в зависимости от погодоных условий. Самое интересное, что прибором можно обратно вернуть давление до стандартного, а потом, на светофоре, снова поставить 1.5 бара. Если же Вы захотите “наддуть” свою машину до максимальных 2-х бар, то Вам придется заменить поршневую группу и шатуны (это касается EvoVI, которые “славятся” своими очень слабыми шатунами или con rods).

Еще один интересный прибор от A’PEXi – VTEC air flow conrverter. Прибор предназначен для двигателей Honda с системой изменения фаз VTEC. С его помощью можно двигать момент включения ураганного VTEC, а так же “играться” составом смеси воздух/бензин, что просто необходимо при установке например других распредвалов. Фактически этот прибор аналогичен чип-тюнингу, только с большими функциональными возможностями: Вы всегда можете “откатиться” назад и вернуть заводские настройки двигателя.

Одной из главных статей в табели о рангах A’PEXi являются глушители и полные выпускные системы. Мало кто еще из мировых производителей может похвастаться глушителем со 120 мм. Оконечником и потрясающим для Европы (да-да, именно для Европы) качеством изготовления.

В-общем, рассказ об A’PEXi можно продолжать и продолжать: список производимых комплектующих для тюнинга японцев необычайно широк. От колодок и свечек, до турбин и интеркулеров. И главное, помните принцип работы A’PEXi – “любые высококачественные perfomance parts должны быть доступны каждому по доступным ценам”